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民航局力推我國“智慧機場”建設

   日期:2019-10-03     瀏覽:2236    
  “智慧”這一概念很早就出現,早在2008年11月,IBM公司就提出“智慧地球”“智慧城市”的概念。迄今為止,我國已有500余個城市提出建設“智慧城市”。2014年8月29日,國家發(fā)改委、工信部等八部委印發(fā)的《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》提出,到2020年建成一批特色鮮明的智慧城市。民用機場作為城市交通中的重要組成部分,甚至可以說機場本身就是一個微型城市。隨著對“智慧城市”重視程度的提高,“智慧機場”概念也應運而生并開始逐漸得到認可和推廣。

  在2017年9月召開的加快推進民航基礎設施建設工作會議上,民航局局長馮正霖強調,要加快民航基礎設施建設,推進建設平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場,大力推進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略,為國家和地方經濟社會發(fā)展作出新的更大貢獻。隨后,民航局明確“要加強頂層設計,制定行業(yè)標準規(guī)范,深入研究包括智慧空管、智慧機場、智慧航空等在內的智慧民航建設。開始編制新技術產品名錄指南和繪制工作路線圖,重點推動智慧機場建設”。



  目前,在頂層設計上,民航局已經編制了《中國民航推進四型機場行動綱要》-,在《行動綱要》中,向行業(yè)明確智慧機場的概念與內涵,并指出智慧機場建設的工作著力方向與發(fā)展目標;《行動綱要》已完成了初稿編寫,并召開專題工作會議進行了研討。同時,編制了《四型機場建設導則》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設導則》,為機場實施智慧機場規(guī)劃建設提供指南。

  行業(yè)標桿的示范引領對智慧機場建設有很大的促進作用。民航局還在民航全行業(yè)征集評選出了23個“四型機場”示范項目,其中的16個是智慧機場項目,對全國的智慧機場建設形成了帶動效應。

  “十三五”期間,我國將新建機場33座,包括北京大興國際機場、成都天府國際機場等一批超大型民用運輸樞紐機場,并將完成對51座樞紐機場的擴建工作;與此同時,隨著京津冀、長三角、粵港澳各區(qū)域機場的發(fā)展,三大世界級機場群將引領我國機場進入一個全新、高速的發(fā)展階段。

  2019年初,全國民航工作會議明確提出了2019年民航工作的總體要求和主要任務,在“提質量”方面,有幾項措施。一是促進民航“無紙化”服務提質升級,將“無紙化”出行服務由國內航班向國際/港澳臺航班推廣;推進行程單電子化改革,構建電子化行程單安全體系。二是鼓勵人臉識別、自助值機、自助托運、智能問訊等系統(tǒng)建設,千萬級機場自助值機旅客占比力爭達到70%以上。三是探索人工智能、生物特征識別等新技術與民航安保工作的融合,推廣旅客“差異化安檢”和“誠信安檢”試點經驗,推廣證件執(zhí)照網上辦理、無接觸式安保等。

  目前,在全國范圍內,智慧機場建設取得了一定成效。比如,在規(guī)劃指導文件方面,西部機場集團制定了首個《四型機場規(guī)劃實施總體方案》;首都機場發(fā)布了《智慧機場建設指導綱要》。

  在生產運行方面,廣州白云國際機場建立了機場AOC(運行控制中心)智慧系統(tǒng),對飛機進港、保障服務、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點進行監(jiān)控,實時發(fā)現異常并及時干預。去年,其連續(xù)9個月放行正常率超過80%。昆明長水國際機場通過“長水常準”運行協(xié)同系統(tǒng),實現了機場85%以上的進港航班預計落地時間誤差小于5分鐘;在近機位極為有限的情況下,將航班靠橋率提高到80%,有效減少了機場指揮中心65%的電話詢問量。

  在旅客服務方面,上海虹橋國際機場1號航站樓投入使用了旅客全流程自助通關系統(tǒng),旅客全程自助,即到即走,整個流程平均用時7分鐘,熟練的旅客不超過3分鐘,比傳統(tǒng)人工通關模式效率提高53%;深圳寶安國際機場采用人臉輔助自助登機門和人臉識別安檢后,旅客過雙門閘機僅用時5秒鐘~6秒鐘,人臉識別復核旅客身份信息僅用時1.5秒鐘。

  在節(jié)能減排方面,首都國際機場自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)(即機場能源管理系統(tǒng)),可實時監(jiān)測機場能耗和進行統(tǒng)計分析,并優(yōu)化機場能源配給,提高利用率。通過該系統(tǒng),首都國際機場1號航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。

  事實上,不僅智慧機場,智慧空管、智慧航企等都是智慧民航的重要組成,還將依托智慧謀劃發(fā)展,規(guī)劃未來,以智慧塑造民航業(yè)的全新未來,從而提高民航安全水平、服務品質和運行效率,已經成為全民航的共同行為。

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