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“智慧”這一概念很早就出現，早在2008年11月，IBM公司就提出“智慧地球”“智慧城市”的概念。迄今為止，我國已有500余個城市提出建設“智慧城市”。2014年8月29日，國家發(fā)改委、工信部等八部委印發(fā)的《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》提出，到2020年建成一批特色鮮明的智慧城市。民用機場作為城市交通中的重要組成部分，甚至可以說機場本身就是一個微型城市。隨著對“智慧城市”重視程度的提高，“智慧機場”概念也應運而生并開始逐漸得到認可和推廣。
在2017年9月召開的加快推進民航基礎設施建設工作會議上，民航局局長馮正霖強調，要加快民航基礎設施建設，推進建設平安機場、綠色機場、智慧機場、人文機場，大力推進民航強國發(fā)展戰(zhàn)略，為國家和地方經濟社會發(fā)展作出新的更大貢獻。隨后，民航局明確“要加強頂層設計，制定行業(yè)標準規(guī)范，深入研究包括智慧空管、智慧機場、智慧航空等在內的智慧民航建設。開始編制新技術產品名錄指南和繪制工作路線圖，重點推動智慧機場建設”。
目前，在頂層設計上，民航局已經編制了《中國民航推進四型機場行動綱要》-，在《行動綱要》中，向行業(yè)明確智慧機場的概念與內涵，并指出智慧機場建設的工作著力方向與發(fā)展目標；《行動綱要》已完成了初稿編寫，并召開專題工作會議進行了研討。同時，編制了《四型機場建設導則》以及智慧機場框架下的《機場智慧能源管理系統(tǒng)建設導則》，為機場實施智慧機場規(guī)劃建設提供指南。
行業(yè)標桿的示范引領對智慧機場建設有很大的促進作用。民航局還在民航全行業(yè)征集評選出了23個“四型機場”示范項目，其中的16個是智慧機場項目，對全國的智慧機場建設形成了帶動效應。
“十三五”期間，我國將新建機場33座，包括北京大興國際機場、成都天府國際機場等一批超大型民用運輸樞紐機場，并將完成對51座樞紐機場的擴建工作；與此同時，隨著京津冀、長三角、粵港澳各區(qū)域機場的發(fā)展，三大世界級機場群將引領我國機場進入一個全新、高速的發(fā)展階段。
2019年初，全國民航工作會議明確提出了2019年民航工作的總體要求和主要任務，在“提質量”方面，有幾項措施。一是促進民航“無紙化”服務提質升級，將“無紙化”出行服務由國內航班向國際/港澳臺航班推廣；推進行程單電子化改革，構建電子化行程單安全體系。二是鼓勵人臉識別、自助值機、自助托運、智能問訊等系統(tǒng)建設，千萬級機場自助值機旅客占比力爭達到70%以上。三是探索人工智能、生物特征識別等新技術與民航安保工作的融合，推廣旅客“差異化安檢”和“誠信安檢”試點經驗，推廣證件執(zhí)照網上辦理、無接觸式安保等。
目前，在全國范圍內，智慧機場建設取得了一定成效。比如，在規(guī)劃指導文件方面，西部機場集團制定了首個《四型機場規(guī)劃實施總體方案》；首都機場發(fā)布了《智慧機場建設指導綱要》。
在生產運行方面，廣州白云國際機場建立了機場AOC（運行控制中心）智慧系統(tǒng)，對飛機進港、保障服務、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點進行監(jiān)控，實時發(fā)現異常并及時干預。去年，其連續(xù)9個月放行正常率超過80%。昆明長水國際機場通過“長水常準”運行協(xié)同系統(tǒng)，實現了機場85%以上的進港航班預計落地時間誤差小于5分鐘；在近機位極為有限的情況下，將航班靠橋率提高到80%，有效減少了機場指揮中心65%的電話詢問量。
在旅客服務方面，上海虹橋國際機場1號航站樓投入使用了旅客全流程自助通關系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整個流程平均用時7分鐘，熟練的旅客不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工通關模式效率提高53%；深圳寶安國際機場采用人臉輔助自助登機門和人臉識別安檢后，旅客過雙門閘機僅用時5秒鐘~6秒鐘，人臉識別復核旅客身份信息僅用時1.5秒鐘。
在節(jié)能減排方面，首都國際機場自主研發(fā)的AEMS系統(tǒng)（即機場能源管理系統(tǒng)），可實時監(jiān)測機場能耗和進行統(tǒng)計分析，并優(yōu)化機場能源配給，提高利用率。通過該系統(tǒng)，首都國際機場1號航站樓1年的能源消耗量減少了39.5%。
事實上，不僅智慧機場，智慧空管、智慧航企等都是智慧民航的重要組成，還將依托智慧謀劃發(fā)展，規(guī)劃未來，以智慧塑造民航業(yè)的全新未來，從而提高民航安全水平、服務品質和運行效率，已經成為全民航的共同行為。
